Rij- en rusttijden bij internationaal transport

Bij internationale ritten gaat het niet alleen om afstand. Rijtijd, rust, laadmoment, losmoment en route bepalen samen wat haalbaar is.

Voor koeriersritten is vooral belangrijk dat een rit realistisch en veilig uitgevoerd kan worden. Een te krappe planning geeft onderweg alleen maar risico.

Kort gezegd: bij langere internationale ritten kijken we niet alleen naar kilometers, maar naar rijtijd, route, laadmoment, losmoment en uitvoering.

Niet ieder voertuig valt onder dezelfde regels

De regels hangen af van het voertuig of de voertuigcombinatie, de toegestane maximummassa, het gebruik en het soort rit. Bij een combinatie telt ook de toegestane maximummassa van een eventuele aanhanger of oplegger mee.

Daarom is het belangrijk om bij internationale ritten niet zomaar één afstand of één dagplanning voor ieder voertuig aan te houden. De uitvoering moet passen bij het voertuig en de rit.

Voertuigen en combinaties boven 3.500 kg

Voor goederenvervoer met een toegestane maximummassa boven 3.500 kg, inclusief een eventuele aanhanger of oplegger, gelden in beginsel de Europese rij- en rusttijden. Deze worden geregistreerd met een tachograaf. Vrijstellingen kunnen afhankelijk van het gebruik van toepassing zijn.

  • maximaal 9 uur rijtijd per dag
  • twee keer per week verlenging tot 10 uur mogelijk
  • na maximaal 4,5 uur rijden een pauze van 45 minuten, eventueel gesplitst in 15 en 30 minuten
  • maximaal 56 uur rijtijd per week
  • maximaal 90 uur rijtijd per twee weken

Naast rijtijd speelt ook rusttijd mee. Daardoor kan een langere internationale rit niet alleen op kilometers worden beoordeeld.

Bestelbussen en lichte bedrijfswagens

Bij bestelbussen ligt het genuanceerder. Niet iedere bestelbus valt automatisch onder dezelfde tachograafregels als een vrachtwagen. Gewicht, inzet en internationaal gebruik spelen hierbij een rol.

Sinds 1 juli 2026 gelden de Europese rij- en rusttijden en de tachograafplicht ook voor internationaal goederenvervoer of cabotage voor rekening van derden wanneer de toegestane maximummassa van het voertuig, inclusief een eventuele aanhanger of oplegger, hoger is dan 2.500 kg.

Voor een bestelbus met aanhanger telt dus de toegestane maximummassa van de hele combinatie, niet alleen die van de bestelbus. Er bestaan vrijstellingen; de precieze toepassing hangt af van het voertuig, het gebruik en de rit. Controleer bij twijfel de actuele verplichting via de regelhulp van de ILT.

Los van de exacte regelgeving blijft de praktijk hetzelfde: een internationale rit moet veilig, haalbaar en realistisch worden uitgevoerd.

Rijtijd is niet hetzelfde als totale inzet

Rijtijd is de tijd waarin er daadwerkelijk gereden wordt. De totale inzet van een rit is breder.

  • rijden
  • laden
  • lossen
  • wachttijd op locatie
  • pauzes en rustmomenten
  • omrijden door route, verkeer of toegang

Daarom kan een rit met minder kilometers soms langer duren dan een rit met meer kilometers. De omstandigheden onderweg en op locatie maken verschil.

Samenvatting

  • de toegestane maximummassa van de hele voertuigcombinatie is bepalend
  • boven 3.500 kg gelden de Europese rij- en rusttijden in beginsel al langer
  • sinds 1 juli 2026 geldt dit ook bij internationaal beroepsgoederenvervoer boven 2.500 kg
  • rijtijd, pauzes en rust worden met een tachograaf geregistreerd wanneer de plicht geldt
  • vrijstellingen kunnen afhangen van voertuig, gebruik en route

Controleer daarom per voertuigcombinatie en rit welke regels gelden. Gebruik bij twijfel de officiële regelhulp van de ILT.

Let op: dit artikel geeft algemene informatie en is geen juridisch advies. Regels en vrijstellingen kunnen afhangen van de precieze voertuigcombinatie, het gebruik en de route.

Lees ook